图为12月22日上昼的蔚来群访现场。

出品 | 搜狐财经

作家 | 张莹

站来蔚来成立十周年的时期节点，蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌，蔚来融合首创东说念主、总裁秦力洪在12月22日的群访中，回忆起刚造车时的目的。

秦力洪说说念，李斌最打动他的一句话是“汽车行业不是赢者通吃的基本轨则”。李斌判断，改日如故会有额外多的汽车企业能存活下来。

刚过完十周年寿辰的蔚来，在广州塔下、珠江边上举行了2024蔚翌日（NIO Day 2024）。这是蔚来自2017年以来衔接举办的第八届蔚翌日。

在这场抓续了近三个小时的NIO Day上，蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌发布了智能电动行政旗舰ET9、firefly萤火虫。

ET9是蔚来已发布车型中最贵的车型，售价78.8万元起，聘请BaaS电板租用方式购买，售价66万元起。这款车被李斌称为“这个期间最佳的车”，是蔚来十年科技转变的结晶之作。

萤火虫是蔚来已发布车型中最贵的车型，在中国商场的预售价14.88万元。萤火虫的同名品牌是蔚来继蔚来、乐说念以外的第三品牌，亦然售价最低的品牌。

在第二天的群访上，李斌指出，ET9的999台首发版如故卖收场，订单的情况高出预期。萤火虫地方的商场是一个全球的商场，在中国的商场不大，“把MINI的商场都抢过来也没几许台”。

萤火虫意在全球

NIO Day现场，无东说念主机时而酿成萤火虫的品牌名，时而酿成萤火虫的品牌美艳。在一场无东说念主机扮演事后，外传已久的萤火虫家具迎来全球首秀。

萤火虫将于2025年4月细致上市，领有4.7米转弯半径、全场景自动停车功能、同级容量最大的92升前备箱、白车身抗扭刚度高达35700牛.米/度、标配9个安全气囊……

但NIO Day松手后，对于萤火虫打算最多的是其外不雅——将三个灵动的光环组成三重奏大灯，这亦然萤火虫标志性的联想记号。不少东说念主觉得这一联想出丑，还有东说念主觉得像苹果录像头。

在12月22日的群访上，李斌也暗意注意到了寰宇对大灯联想的争议。

李斌指出，萤火虫是为全球用户联想的，要讲理到全球用户的喜好，这边心爱多少量、那里心爱少少量是很平方的。欧洲的共事、融合伙伴都对这款车赐与了相配高的评价，可是在中国许多用户还没见到实车。

萤火虫总裁金舸补充说念，这款车初看、再看、又看，嗅觉是不相同的，在实车眼前亦然不相同的，但愿寰宇给萤火虫一些时期，深度体会一下这款车，服气会让寰宇咫尺一亮。

此前，李斌显现，萤火虫在中国商场的销量预期在几千台。

蔚来对这款车的定位是“比smart更MINI，比MINI更smart”。两个月前，全新电动MINI COOPER，起售价从18.98万元径直降到14.88万元，恰是萤火虫的预售价钱。

但用李斌的话来说，高端小车在中国的商场不大，“把MINI的商场都抢过来也没几许台。” 他暗意，萤火虫的家具力肯比MINI强多，是有契机在高端小车把我方的商场作念得大一些，但详情作念不到国内五六万、六七万的小车那么大的商场界限。

据报说念，纯电 MINI COOPER衔接多个月的销量在几百台，降价后的月销也不到3000台。

相对于在中国商场走量，萤火虫更大的攀扯在于开荒国外商场。

李斌暗意，萤火虫地方的商场是一个全球的商场，在全球的商场界限能到1000多万辆。李斌觉得，即使接洽到可能的关税影响，萤火虫的家具力在全球也短长常强的。

“不是说李斌、力洪脑子坏掉了，明明MINI、smart就卖这样点，怎么作念靠这样一款车？咱们详情如故看到了咱们觉得伏击的计谋可能性。”

李斌显现，萤火虫在中国详情唯唯一款车；在全球商场，可能会字据不同的区域有一些针对当地商场的车型，但也不会绝顶多，每个商场可能1-2款。

“今天如实和这个情势立项之初比拟有一些变化，这个变化更多是外部的变化，包括欧洲加关税等等。”李斌暗意，字据外部的变化，蔚来对于商场进入的节律、方式也会有一些区别。

在销售与办事集结方面，蔚来会更多和腹地融合伙伴融合，快速竖立销售与办事集结。在换电方面，萤火虫会有我地契独的换电体系。

对于换电系统的参预，李斌评释说念，萤火虫的车也更小，电板包也更小，萤火虫的换电集结竖立起来详情是更快、更高效的，不要去用蔚来换电集结竖立的本钱和速率去看萤火虫。

ET9的999台首发版卖收场

在这场近3个小时的NIO DAY上，李斌将前2个小时都留给了ET9。

李斌躬行上场驾驶ET9进行了高速爆胎测试，时速鉴识达到每小时150、160公里。现场本旨束缚。李斌玩弄“当今作念车太费CEO了”。

蔚来将这款车刻画为蔚来十年科技转变的结晶之作，为用户带来了联想、空间、闲暇、音响、智能系统、智驾、安全、三电、驾乘在内的九大转变旗舰体验。

这次NIO DAY上，蔚来文告智能电动行政旗舰ET9细致上市，售价78.8万元起，聘请BaaS电板租用方式购买，售价66万元起；同步发售999台首发限量版，售价81.8万元，聘请BaaS电板租用方式购买，售价69万元。ET9筹备将于2025年3月开启拜托。

李斌在群访中显现，“ET9看成这样贵的一款车，我想用户详情是需要试驾体验收场以后，才调去作念最终的决定。”但目前首发版如故卖收场，订单的情况高出预期。

李斌暗意，ET9的价位带一个月卖1万台不太可能，一个月能卖1000台就很欢快了。

ET9的竞争车型包括奔突迈巴赫S级、良马7系以及保时捷Panamera。同期，华为与江淮共同退出的尊界 S800亦然ET9的潜在竞争敌手。

汽车垂直网站高慢，迈巴赫S级指令价146.8万元起，良马7系指令价91.9万元起，保时捷Panamera指令价99.8万元起。

有东说念主觉得ET9的订价不错再高一些，对于ET9的定位为什么低于80万，李斌暗意，良马7系、奔突S、迈巴赫这些车，在好意思国商场、德国商场基本上等于10万好意思元、10万欧元多一些。而在中国如实很贵，有他们我方的贸易决议、税收等等许多方面的原因。

秦力洪补充说念，“看成中国智能电动汽车公司，率先咱们联系税，暂时莫得消耗税，也莫得排量联系的税。用户买大排量入口的燃油豪华车，其实有一半的钱在多样税收上，咱们假装不知说念，把价钱也定那么高，把这个钱给赚了不太对。”

秦力洪暗意，通过ET9的订价，不错穿透高端汽车价钱的具体组成，这是抵消耗者负责。

汽车行业不是赢者通吃

NIO DAY本日，小鹏汽车董事长何小鹏来到现场探班，并给李斌送了一碗汤圆。

秦力洪和何小鹏也坐在一都忆往昔。“何小鹏还跟我说看成创业者如故挺震憾的。一句话来说，没白劳苦。无论是公司的成长如故个东说念主的成绩，都如故良多。”

李斌谈说念，在这十年间，蔚来向华为、小米这样的科技公司，新势力等同业，学到了许多，包括怎么从用户的一些感知体验开赴。

李斌暗意，蔚来在进步显性的感知体验方面还需要跨越。这在蔚来本年发布的家具上如故有所引申。李斌例如说念，“乐说念L60，咱们搞了50多升的大冰柜；ET9行政屏、行政桌案、行政雪柜都搞起来了。”

秦力洪回忆起蔚来的创业史，“其时李斌说他其时构念念了一个情势，准备了好几年，需要找一个东说念主来操盘，咱们就这样运行了。”

其时，李斌最打动秦力洪的一句话是“汽车行业不是赢者通吃的基本轨则”。

秦力洪评释说念，每个行业有我方的基本轨则，有的行业自然就会愈加百花都放少量，汽车等于如斯。一个汽车公司的份额能达到10%的全球份额等于第一、第二了。

秦力洪暗意，第一个原因是汽车行业太重钞票。就算当今全球20%的东说念主要买蔚来的车，可能产能几十年都爬不上来，很难终局拜托。

第二，汽车自然是一个工业家具，可是汽车关乎于东说念主的生存方式和对我方的社会定位，很难扼杀个性。不像用的纸杯子、餐巾纸，只讲功能和性能就能卖掉。

李斌也谈说念，从全球来看，汽车行业连结度莫得像别的科技公司那么高。酬酢媒体全球等于那几家。手机也曾连结度很高，但今天即使苹果这样强，在全球也唯独梗概20%的商场份额。

在李斌看来，接洽到全球的区域散播、汽车行业的性情，如故会有额外多的汽车企业能存活下来，可是哪些企业在前几名会发生变化。