豪车品牌“不好卖了”，这是连年来的业界共鸣，即便在此基调下，疾驰最新的功绩领略还是让业界“跌破眼镜”。

数据涌现，疾驰三季度渔利双双际遇“滑铁卢”。其中，公司营收345.28亿欧元，为近三年来最低单季营收，而净利润比拟昨年同期更是平直“腰斩”。

将时辰线拉长，表现三季报前，疾驰就已在一个季度内两次下调全年利润倡导并发布利润预警。彼时的一系列动作无疑是在为这份惨淡的功绩打“退守针”。

秦铭蔚 摄

近三年最低单季营收

本年前三季度，疾驰买卖收入为1071.44亿欧元，同比下落5%；息税前利润为104.17亿欧元，与昨年同期的153.34亿欧元比拟，减少49.17亿欧元，下落32%。

单看第三季度，疾驰买卖收入为345.28亿欧元，是近三年来最低单季数据，同比下落7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下落48%；净利润为17.19亿欧元，同比下落54%。同期，其净利润环比上一季度也减少超四成。

其中，疾驰最中枢的汽车部门（Mercedes-Benz Cars）营收下落5.6%至256.02亿欧元；息税前利润“腰斩”64%至11.98亿欧元，与昨年同期的33.12亿欧元比拟，减少了21.14亿欧元；调换后销售申诉率仅4.7%，同比下落7.5个百分点。

疾驰在财报中暗意，汽车部门在第三季度的息税前利润权贵低于昨年同期，主如果受到了居品结构调换、居品销售用度增多、车型创新增多资本及中国市集竞争等身分影响。

销量方面，前三季度，疾驰汽车总销量为146.33万辆，同比下落4%。其中三季度汽车销量为50.36万辆，与昨年同期的51.06万辆比拟，仅减少1%。

总盘子变动不大，但疾驰汽车下各条居品线的领略却不尽换取。

从居品分类来看，此前行为“利润奶牛”的不菲车型，如疾驰S级和迈巴赫轿车等车型和主打“跑量”的初学级车型的销量皆出现不同过程的下落。具体来看，第三季度，其不菲车型销量为6.18万辆，同比下落12%；中枢车型销量为30.1万辆，同比增长4%；初学级车型则同比下落7%至14.07万辆。

值得详实的是，疾驰这一销量或是通过以价换量得来的。

在总销量基本握平且中枢车型销量增长的情况下，疾驰营收微降，净利润却出现大幅下滑。这或意味着其汽车在第三季度的结尾价钱出现了波动，疾驰在财报中暗意，三季度对中国经销商的补贴亦然净利减少的原因之一。

归纳下来，疾驰第三季度净利大跌的主要原因是不菲车型汽车销量下滑和汽车单价下落。

此外，疾驰汽车在电动化方面也领略疲软。早在2016年，公司就启动电动化谋划。两年前疾驰CEO康林松（Ola Källenius）曾暗意，要在2025年将罢了新动力车销量占比跳动50%。但在本年，其告示将该策画推迟到2030年。

本年前三季度，疾驰电动车销量为26.74万辆，同比下落8%，仅占总销量的18.27%。其中，纯电车型销量为13.59万辆，同比下落22%。

按面前的节律，其原定的2025年罢了电动车型销量占总销量50%的倡导确实枯燥罢了。

在华握续遇冷

分地区来看，本年前三季度，疾驰汽车在北好意思地区罢了了增长。前三季度，其在北好意思的总销量为26.46万辆，同比增长6.4%。其中，好意思国地区销量同比增长9%至23.63万辆。尤其在第三季度，疾驰汽车在好意思国市集领略亮眼，销量同比增长32.8%至8.5万辆。

与之造成反差的是，疾驰在欧亚两大市集领略均欠安。

前三季度，其在欧洲地区累计销量为47.6万辆，同比下滑1.9%。其中，第三季度销量为15.83万辆，同比下滑3.6%。

在亚洲地区，疾驰销量下滑更权贵。前三季度，其累计销量为66.26万辆，同比下滑10%。其中，第三季度销量下滑9.3%至22.63万辆。

亚洲地区的大幅下滑根源在于疾驰公共最大的单一市集——中国市集领略堪忧。

本年前三季度，疾驰在华营收172.27亿欧元，同比下落6.7%。其中，第三季度收入同比下滑16.6%至50.9亿欧元。

销量方面，前三季度，疾驰汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度单一市集合的销量最大跌幅。

疾驰将其归罪于，当今中国高端和豪华车市集形状依然疲软。受消耗者支拨意愿和“价钱战”的影响，其在华销售握续承压。三季度电话会上，疾驰首席财务官Harald Wilhelm暗意，当今，中国市集竞争依然狠恶，是不祥情趣最高的市集，公司的倡导是在四季度保握与第三季度格外的水平。

从市集数据来看，疾驰在华的销售近况是，不菲车型销量大不如前，而初学车型受“价钱战”影响也短缺市集竞争力。同期，受改款、价钱调换等身分的影响，中枢车型销量有所下落。

具体来看，第三季度，撑起疾驰在华超七成销量的还是疾驰GLC、C级和E级是三大车型。零卖数据涌现，三季度，疾驰GLC和C级的零卖销量均超4.2万辆；疾驰E级销量为3.6万辆，略有下滑。

左宇 摄

市集以为，疾驰E级销量下滑的原因与其车型改款探讨。据悉，其在本年6、8月进行了两次改款。尤其是8月二次改款后，多款车型加价1800—4600元不等，调换后的素质价高潮至45.18万—52.98万元。受价钱影响，该车8月销量不及万辆。

需要详实的是，本年7月中旬，疾驰在良马、奥迪之后，也告示退出“价钱战”。但在此之前，上半年其在华累计委用超35.26万辆，同比下落了5.8%。

不错说，此前的“价钱战”不仅没能为疾驰带来销量的增长，反而影响了其永恒的净利领略，伤害了疾驰的品牌价值。

鉴于中国市集的压力，疾驰已在三个月内两度下调其全年买卖利润率。

9月，因中国市集的需求进一步降温，疾驰告示汽车部门的全年买卖利润率将下调至7.5%—8.5%，并预警疾驰集团买卖利润和目田现款流将大幅低于2023年的水平。此前7月，疾驰就以中国市集环境变化为由，下调了全年利润率预期。

彼时，康林松在告示该音问分析师电话会议上暗意，他很难揣摸疾驰在华遇冷的情况还会握续多久，但昔日公司将“尽其所能”进步功绩，包括在中国市集推出新址品以发起销售攻势。10月初的柏林公共对话论坛上，其再次暗意，归附中国消耗者的信心是疾驰面前最要紧的任务之一。