来源： 智谷趋势Trend

基建狂魔，仍在狂放修王人“海峡缝合术”——在中国，一批跨海大桥，正在列队缔造中。

咱们从北往南看：

在京津冀旁的渤海湾，山东、辽宁线索传情，但愿诡计渤海湾跨海通说念，一举买通山东半岛、辽东半岛；

在长三角，上海和宁波正在酝酿两座投资超千亿的世纪工程，沪甬跨海通说念呼之欲出。

在粤港澳大湾区，排在港珠澳大桥、深中通说念之后，深珠通说念又在跃跃欲试，改日可能有整整10座跨海大通说念，透澈缝合“黄金内湾”……

除此以外，网友最眷注、呼声最高的，还有从海南到广东的琼海通说念，从福建省跨到台湾省的台海通说念……

这些共计万亿级的投资，哪些能最终从蓝图走向本质？下一个被“缝合”的海湾/海峡，又会是谁？

一

在中国最大的内海之上——渤海湾跨海通说念，牵动扫数华北和东北，不错说是备受期盼。

本年4月1日，《辽宁省国土空间策动（2021—2035年）》获国务院批复，其中再次提到了渤海湾跨海通说念：

“夯实拓展哈大对外洞开通说念，预留渤海湾跨海通说念大连端引线”。

此外，在本年1月获批的《山东省国土空间策动（2021—2035年）》中，相通提到“推动渤海海峡跨海通说念佛营论证”。

现在诚然只证实到“预留”或“论证”阶段，但这条寰球最长的跨海通说念，依然蛊卦了大宗眷注的眼神。

要知说念，环渤海经济圈甚而是一个比京津冀更大的界限，广义一丝来看，包括山东、河北、辽宁、天津和北京。

渤海的海域面积高达8万浮浅公里，这十分于38个大湾区“黄金内湾”，或者228个杭州湾，因此，这几个省市之间的交通协同，其实并不陋劣。

比如，山东的烟台和辽宁的大连，直线距离仅有100多公里，但陆路交通必须绕行山海关。这一绕等于1000多公里，车程十几个小时，高铁至少也要5小时以上。直行轮渡，也需要7小时傍边。

相通趣味，东北到长三角之间，直线距离看似不远，但要绕行北京、天津或河北，邃晓时辰也在10小时以上。

这等于许多东说念主在期待渤海湾跨海通说念的伏击原因——它有望成为东北与山东、长三角互联互通的大动脉。

为此，国度一经准备了独特30年！

早在1992年，国度就牵头研讨荟萃烟台和大连的“渤海湾跨海通说念”关系事宜，最终残忍一个“三步走”政策。

第一步，先通达烟台到大连的铁路轮渡，把火车开上船，完了两市的初步荟萃。

第二步，修建从山东蓬莱到长岛的跨海考查工程，小试牛刀，长度仅有7.5公里。

第三步，修建蓬莱到旅顺的跨海大桥或海底纯碎，透澈判辨渤海海峡跨海通说念。

不外，本质是，渤海湾跨海大桥的程度，现在还停留在第一步。

第二步7.5公里的蓬长跨海考查工程，还在探伤阶段，关节的第三步，更只存在于策动蓝图中。为什么会鼓动逐渐？

最关节的原因，是太花钱了：扫数渤海海峡跨海大通说念，预估总投资是3000亿。

这个数字，十分于大湾区10座跨海通说念的总额！可念念而知，国度和山东、辽宁面临一长串的数字时，只怕也会感到难办。

不外，面临如斯繁难，却多年来一直莫得毁掉，也证明这条海底纯碎的顶点伏击性。一朝建成，趣味巨大。

当这座横跨渤海湾、长度达120公里的跨海大通说念横空出世，山东到东北的铁路运输里程不错裁汰1800公里以上，公路能裁汰1200公里，原先十几个小时的路程，将被裁汰到2小时以内。

这然则天翻地覆的变化。

放眼全球，已建成最长的海底纯碎是荟萃英国和法国的英祯祥海峡纯碎，总长度153公里。每年通过纯碎的旅宾客数达到了1800万东说念主，货运达到了800万吨，经济社会价值不行掂量。

在海外场所变化，朔方变得越来越伏击的布景下，渤海跨海大通说念的价值，未必还要独特英祯祥海峡通说念。

二

比起遥不行及的渤海跨海大通说念，长三角的“海峡缝合大潮”，可能会来得更迅猛一些。

冲在最前边的，当属上海和宁波的跨海联通——飞跃杭州湾。

要知说念，沪甬两地的直线距离不外200公里，但等于因为隔着一个杭州湾，要绕120公里的路才能到达。

沪甬两城，GDP相加独特6万亿，足以和纽约、东京掰手腕。要是说上海是扫数长三角的龙头，那宁波就不错说是长三角之“肺”，口岸隐隐量位居世界第一。

来源：国度地舆信息环球劳动平台

财大气粗的长三角，更是一起原就诡计了两座跨海大桥：

一是荟萃上海与宁波市之间的跨海通说念——沪甬跨海通说念，总里程约70公里。

2020年国度发改委发布的《长江三角洲地区交通运输更高质料一体化发展策动》中，一经明确了这是一条公铁合建跨海大桥，名目总投资约1000亿元。

沪甬跨海通说念一朝建成，宁波将成功进入上海30分钟城市圈。

另一条则长得多，从上海临港经大洋山、舟山至宁波的跨海通说念——沪舟甬跨海大通说念。

这条跨海通说念深入海中，荟萃着上海洋山港和宁波舟山港，区别是世界第一大集装箱港和世界第一大货运港。

一朝建成，扫数杭州湾的交通方式，将天翻地覆，成功从“C型”变成“O型”，海陆运输透澈变成闭环。

现在，沪甬跨海通说念和沪舟甬跨海大通说念，都处在前期筹备论证阶段。

不外，关于财大气粗的上海和浙江来说，2000亿诚然不是极少目，但也绝非天大的难题，更关节的还在于如何把钱用在刀刃上。

图源：《长江三角洲地区交通运输更高质料一体化发展策动》

而宁波的积极性，只怕是最高的。

畴昔几年，宁波与天津的差距不断减轻，2024年很有但愿超越天津，向中国经济Top10的“守门员”南京发起冲击。

进入中国经济十强，对一座城市来说是巨大的光荣与梦念念，信服宁波一定会奋起全力，推动跨海大通说念的修建，以此夯实长期发展的基础。

长三角，仍是百舸争流的时期。

三

而跨海大桥最密集的区域，还得看粤港澳大湾区。

最新建成的深中通说念，一建建立启动堵车，车流成功堵到了大海上，可见需求一经赶紧实足。

港珠澳大桥每逢节沐日，堵车也成了家常便饭。

在大湾区，绵延100多公里的“黄金内湾”，恰是靠着一条条跨海通说念，加速“缝合”起来。

现在，大湾区正在修建的跨海通说念有5条之多：

黄茅海通说念 狮子洋通说念 深江铁路珠江口纯碎 澳门轻轨横琴线 莲花山跨江通说念

其中，黄茅海通说念最快本年年底就不错通车，其余跨海通说念展望在2025年和2027年会络续建成。

下一条列队的是谁？全社会呼声最高的，无疑是深珠通说念。

这条公铁复合的跨海通说念，是荟萃深圳前海和珠海金鼎的通说念，全长约47公里，也叫零丁洋通说念。

据广东省交通部门公布信息：深珠通说念客岁6月一经通过了巨匠评审。

广东省仍在争取将该名目纳入国度高速公路网线位策动、铁路中长久策动（修编）、国度“十五五”策动等，尽快启动名目工程可行性谋略和关系伏击专题论证职责。

深中通说念天天堵车，深珠通说念还会远吗？

手脚全球最大的都市区，跨海通说念对大湾区的趣味不凡，是扫数大湾区深度交融的关节“催化剂”，信服缔造速率还会进一步加速。

四

除了大湾区、长三角、环渤海，中国还有两条跨海通说念备受眷注，期待很高。

一是每逢节沐日就“堵船”，让驴友们“无如奈何”的琼州海峡。

毕竟，这里最窄处也就不到20公里，最宽处也不到40公里，看起来对“基建狂魔”仅仅小Case。

关联词，本质中是琼州海峡的架桥难度，比渤海海峡还要高。水深流急、风大浪高、地质复杂、地震烈度较高……果真太难了。

图源：国度地舆信息环球劳动平台

比如，这里每年平均风力6级以上的天数能达到170天，有半个月是8级风力，最吓东说念主的时候甚而能达到12级以上。

这么的高难度工程，初步估算总投资得独特2000亿，那就莫得必要了。毕竟，海南一年的财政开销才2千亿露面，撑不起这么的工程，何况旅游亦然季节性的需求。

但第二条跨海通说念就不一样了，有网友说，哪怕是亏钱也要修！它，等于台海通说念。

在中国印发的《国度公路网策动2022-2035》中，北京至台北的高速公路流露在列，被称为“都门辐射线”之一，列入了2035年的高速公路布局有研究。

台湾海峡，南宽北窄，最宽处有400公里，最窄处宽度也达130公里，独特渤海海峡跨海通说念。而况地质结构复杂，平均水深有60多米，缔造难度也十分大。缔造一条如斯长的海上通说念，全球尚无前例。

不外，巨匠们早已通过考据，接纳桥、岛、隧勾通的形式，王人备不错作念到。港珠澳大桥总遐想师孟凡超就说过：

“咱们对缔造台海大通说念很有信心，咱们有智力科罚这一超等跨海通说念的工程时间问题。”

同济大学桥梁工程巨匠葛耀君也默示，国度在投资3200亿建完川藏铁路之后，应该不错腾起原拿出4000亿，干预到趣味更要紧的“台海通说念”工程中。

现在，中国一经修通平潭海峡公铁大桥，并在平潭岛上建好了火车站。“台海大通说念”一朝建成，从福建开车大略1个多小时，坐火车半个多小时就不错到台湾。

那画面，念念念念都太好意思了。

五

从港珠澳大桥、深中通说念，再到诡计鼓动中的沪甬跨海通说念、渤海湾跨海通说念……

中国拚命建跨海大桥的背后，是不断鼓动互联互通的遍及需求。当“基建狂魔”一步步跳跃海浪彭湃的大海，国内和洽大商场的缔造法度，也在加速。

每一条跨海大桥的建成，都意味着中国经济的经脉愈加率领，活力愈加重生，带来真切的影响。

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