在瑞典，每年大约有5000～6000头驼鹿，会像这样：一头撞在车上。

是以瑞典东谈主发明了“驼鹿测试”——末端不知谈是哪位不认鹿的苍老，把它翻译成了“麋鹿测试”。

在中国，每年撞上车的驼鹿......一头王人莫得，因为中国根底就没几头驼鹿。

但这并不妨碍各家新动力车企天天宣传我方的麋鹿测试收货有多给力：有东谈主登顶“麋鹿测试榜”，有东谈主刷新“各人最高麋鹿测试收货”，还有东谈主成为了“麋鹿之王”！

而车企之是以这样热衷搞“麋鹿测试”，是因为关于新动力车来说，作念“麋鹿测试”有点像“舞弊”：很容易拿高分，但分再高也阐扬不了什么问题。麋鹿测试，似乎依然被他们玩坏了～

为什么这样说呢？接待来到本期的“车圈化简”。

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↓↓ 看完这个视频就知谈了 ↓↓

↑↑ 信我，确实超等颜面 ↑↑

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瑞典东谈主当先发明麋鹿测试的目的相配单纯，即是为了测试车辆的“躲鹿”才智。

像瑞典驾考的“科目二”里，就有一项“躲避粉碎物”模样：需要司机在湿滑路面上，模拟规避随时窜出的野天真物；如果没躲过，那不好真义，交800克朗——十分于 550 块钱东谈主民币——然后补考。

所谓“麋鹿测试”，即是测试汽车在遭逢“高速公鹿”、“鬼探头”、“货车空投”等突发情况时，躲遮掩让才智的风光。

在得胜避障的情况下，车速越快，麋鹿测试收货就越高。一般测试收货达到70km/h，就依然是可以的水平了，80以上，那即是顶尖水平。

在油车期间，一辆车的底盘策划够好、悬架调教到位、轮胎捏地平安，才有可能跑出好的麋鹿测试收货。

是以麋鹿测试，就跟“底盘教悔”还有“操控性”挂上了勾。当咱们说一辆车麋鹿测试收货好，本色上即是在说它的底盘教悔和操控性十分出色。

但在电车期间，这个论断还能开发吗？

emmm.....高情商的说法是，不统统开发。

因为电车，天生就更擅前途行麋鹿测试——这不是因为它们底盘和操控更好，而是因为它们.....会“钻空子”。

当今主流的麋鹿测试圭臬有这样几套，测试内容和风光王人差未几：

浅近说即是以固定速率，开进一个“几”字型的测试区域；在进第一个弯前，缩小油门，然后再也不踩油门或刹车，统统靠目的盘和车子自己的避障才智，跑出一个S形轨迹，回到原车谈上，全程尽可能保持车身姿态、规避桩桶。

如果莫得碰到桩桶、车辆也莫得失控，那就普及速率再测一轮。直到速率太快，把车子开成了这幅、这幅，和这幅姿首时，就宣告测试实现。然后考取上一次得胜通过期的“进桩速率”，动作最终的测试收货。

提神了，枢纽就在这里：这悉数这个词测试，实在要测的参数，其实就唯有这个进桩速率，至于后续的三个拐弯和出桩时的速率，爱些许是些许，和最终收货统统无关。

也即是说，如果一辆车的高速避障才智很差，但延缓才智绝顶优秀，那它就能用比别东谈主更低的车速通事后续弯谈，裁减麋鹿测试的难度，从而得到好收货。

而“延缓”正巧即是电车最擅长的事儿：

因为油车，松油门、不踩刹车，车速如故那么快，通过麋鹿测试的难度比较高。但电车有动能回收系统，松油门后，不踩刹车，车辆也能快速延缓，等于是降了难度。

是以就算是统一辆电车，动能回收开的档位越高，测出的收货也时常越好。比如这辆特斯拉 Model 3 开低档动能回收时，82km/h的速率挑战麋鹿测试失败；但在开了圭臬档动能回收后，就能以83km/h的速率，成功通过测试。

其次，如今的新车，基本王人有ESP——也即是“车身电子踏实系统”。它能在迫切情况下，自动介入车辆戒指，替司机“踩下刹车”，裁减车速。

比拟油车，如今电车的 ESP 响应速率更快、介入进程更深，调教得也愈加激进。

雷同是打目的盘避障，油车的ESP可能合计不是什么大事，不需要干豫司机的操作；而电车的ESP，可能坐窝就禁受了操作，自动就把车减到龟速，惟恐擦着撞着，注重于未然。

而在悉数这个词麋鹿测试历程中，最容易翻车的位置，一般在第三段。这里距离进桩测速点，有大约30m的距离，迷漫让一辆带ESP和动能回收的电车，把速率减到一个能松驰走S弯的进程。致使对好多制动末端好的车来说，30m的距离，王人快够完成一套百公里制动刹停了。

这亦然为什么好多新动力车在麋鹿测试中，进桩时跑得迅速，开出来时却渐渐悠悠的——因为出桩的速率，根底就不考。

但问题是，“麋鹿测试”正本是通过测试“高速躲闪才智”，来响应车辆底盘教悔和操控性的。而电车入局之后，却造成了一套考试“快速延缓才智”的测试。固然王人能响应避障阐扬，但背后的“考点”却统统变了。

关于好多电车来说，“麋鹿测试”响应的不再是底盘教悔和操控性，而是动能回收强度，和ESP的介入末端。它只可阐扬这辆车在遇到迫切情况时，照实刹得快。天然了，这也算是一个上风，但照实跟底盘教悔和操控性的研讨不大。

至于在高速状况下，猛打目的盘，操控性好不好，容遏止易翻车，那麋鹿测试还真不一定能测出来。

何况本色上，就算是油车的麋鹿测试收货，也不可径直拿来比较。“麋鹿测试”的海外测试圭臬上清澄说明地写着：“受驾驶员的影响，麋鹿测试仅仅一套主不雅评估风光，不可动作客不雅评价体系。”

比如我之前就参与过一次车厂模拟麋鹿测试的媒体步履，我用 70 的速率进弯就依然把桩全撞翻了，但专科的试车员开到 80 多也不会碰到桶。这不是车的问题，是我的问题。

何况除了驾驶员外，其他各式身分，也王人会影响测试的最终收货。

正如测试圭臬上写的那样：不允许证据麋鹿测试的速率作念名次，也不应该栽种最低“分数线”。

是以如今拿它作念出来的各式种种的榜单，既不可阐扬车辆底盘的教悔和操控性，也不可用来严格地比较不同车的避障水平高下。它最大的意旨，可能即是让车企和媒体多个宣传的噱头，让一辆车看起来更值得买～

天然，如果您润到了北欧北好意思，或者日本奈良，竟日与鹿为伴，那如故提出你买辆麋鹿测试收货好的车——固然底盘可能不一定多好，但能躲鹿的身手细目是有一些的。

毕竟……来来来，你来感受一下：一头身高两米！体长三米！体重近一吨！的短小精悍，以80km/h的相对速率，从路边蹿出，然后用一对大角，顶开前挡风玻璃，跟你亲密来过去的场景……嘶……这如若躲不开，可能连安全气囊王人救不了你……