（原标题：乘用车企集体涌入商用车赛谈）

跟着近期广汽集团、长安凯程、奇瑞集团等企业公布我方的商用车政策，商用车行业一时候变得骚扰起来。市欢几年前祥瑞集团、长城汽车进犯商用车行业的举动，正本以乘用车为主的企业将触角伸向商用车的趋势，如故明晰可见。每家企业皆思要从商用车这个赛谈平分一杯羹。

催动乘用车企业迈入商用车范围的一大原因，在于通盘汽车行业的电动化与智能化转型。面前乘用车已最初走上转型谈路，而商用车的转型相对而言还有较大的进步空间。因此，在好多车企眼里，参与商用车的转型历程，充满勾引力。

但不成漠视的是，商用车市集面前呈现出增速放缓乃至负增长的近况，这对于新参加者是一大锻真金不怕火。尤其是在2016年和2020年前后，商用车行业已资历过两轮“跨界造车”的浸礼，通盘市集已从“增量”竞争转为“存量”竞争。商用车赛谈果决拥堵，新涌入的玩家思要闯出一派寰球，该何如作念？

新玩家束缚涌入

11月26日，广汽集团发布商用车“135”发展政策，建议力图到2030年商用车完竣营收300亿元的谋划。广汽集团总司理冯兴亚默示，将举全集团之力扶持商用车的发展。

11月15日的广州车展上，长安凯程发布品牌政策，焕新品牌标志，建议到2030年总销量要达到60万辆。长安汽车总裁王俊默示：“要钱给钱，要东谈主给东谈主，长安汽车将赐与长安凯程资源调配、资金注入实时刻分享等全场地扶持，全面鼓吹其向数智新能源商用车科技品牌转型。”

再往前的1月份，奇瑞汽车董事长尹同跃放出狠话：“将把奇瑞乘用车的凯旋训戒与创业故事、及乘用车体系智商和基础资源，引入商用车板块，完竣后发上风，完竣自后者居上，再造一个奇瑞遗址！”

按照关连政策权略，奇瑞商用车谋划在2030年完竣“1221”的谋划，即100万辆销量、2000亿元销售额、2000亿元的产值。8月，奇瑞商用车新家具零米轻卡高调晓喻进犯商用车市集。在将来三年内，奇瑞商用车谋划完竣100%复合增长率的销售谋划。

事实上，这并不是商用车行业第一次迎来“跨界造车者”。早在2016年和2020年傍边，就有过两轮比面前范围更宽绰的商用车造车热。

2016年，祥瑞汽车集团斥资4亿元收购东风南充汽车有限公司100%股权，取得了商用车整车分娩禀赋。同庚，祥瑞集团发布全新商用车品牌长途汽车。2020年祥瑞商用车收购华菱星马，商用车邦畿再度膨胀。

2017年，正本专注工程机械范围的三一集团细致诞生三一重卡，开启重卡发展之路。近几年三一重卡接踵推出燃油重卡、纯电动重卡、氢燃料重卡等多款家具。在新能源风口之下，2020年前后，商用车行业又迎来一批新玩家。2019年开沃汽车从客车范围杀入纯电动重卡市集，2020年玉柴纯电动商用车形势完竣投产，2021年宇通也细致进犯新能源卡车范围，2022年潍柴诞生潍柴新能源商用车公司。

2021年，长城旗下若是科技收购长征汽车，拿到了货车类（含越野车）和专用车类家具的分娩制造禀赋。2023年2月，长城新能源商用车将聘请氢能、纯电、混动三轨并行细致进犯商用车范围。

除了乘用车、客车、发动机等企业跨界造商用车，在2020年前后，受疫情要素和经济复苏历程中基建爆发等要素影响，商用车需求捏续发酵，一些科技企业也捋臂张拳踏入了商用车行业。

2020年7月，狮桥集团取得由百度、阳光融汇本钱集合领投的10亿元东谈主民币政策融资，随后与百度集合诞生了DeepWay公司，细致入局新能源重卡赛谈。同庚9月，蔚来前高等副总裁黄晨东创立了前晨汽车，以新能源轻卡手脚发力重点，并取得蔚来本钱、货拉拉等的融资。2022年，江苏速豹能源科技有限公司诞生，成为又一家以电动智能科技篡改传统重卡的“重卡新势力”。

乘用车企欲“降维打击”

商用车赛谈的参与者繁密，但市集体量尚未规复。据中国汽车工业协会统计，2020年，受国三家具淘汰、治超趋严以及基建投资等要素拉动，商用车市集大幅增长，产销达到积年来的峰值，销量为513.3万辆。但前期过度的透支导致2022年商用车产销断崖式着落，全年销量为330万。中国汽车工业协会预测，2024年全年商用车瞻望销量为420万辆，增长5%，但比较于岑岭时间如故少了近100万辆。

商用车行业呈现“鱼洪流小”的时局。以物流车为例，电车费源行业扣问院统计，2023年新能源物流车盘算销售25.8万辆（不含交叉型乘用车），有销量的分娩企业却达86家，平均每家车企全年销量仅有2995辆。

不外，新参加商用车赛谈的乘用车企业皆摆出了要大干一场的架势，这背后有何私密？“非论是乘用车照旧商用车，最终皆要漏电动化的谈路。”中国汽车工业协会副书记长陈士华向经济不雅察报默示，乘用车市集现在趋于饱胀，电动化如故发展到了下半场的智能化，而商用车的电动化才刚刚开动，新能源将来将是巨大的增量市集。

中国汽车工业协会发布的数据露馅，2024年1—10月，新能源商用车销量为40.5万辆，占商用车总销量的16.6%。比较乘用车进步50%的电动化浸透率来说，商用车的电动化还有很大的发展空间。

此外，新的刺激政策使得商用车电动化迎来了‘窗口期”。《国务院对于印发〈鼓吹大范围斥地更新和消耗品以旧换新行径决议〉的见告》中建议，加速报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新赐与资金补贴。

《汽车产业绿色低碳发展道路图1.0》权略中指出，零碳商用车市集浸透率在2025年和2030年分袂达到15%和30%。按照这一权略，面前新能源商用车的发展速率已超出预期，这让乘用车企服气商用车的电动化海浪行将到来。

此前，影响商用车电动化发达速率的一大原因是能源电板成本居高不下。由于能源电板成本高，搭载更大电板包的纯电商用车，相较燃油商用车并莫得上风。而对于将来趋势，业界瞻望能源电板成本将快速下探。凭证高盛的一份研报，2026年电动汽车的电板成本将大幅下降近50%，并有可能与内燃机汽车价钱捏平。

在乘用车企业看来，参加商用车领有自然上风。一位乘用车企业关连负责东谈主对经济不雅察报说：“燃油商用车时刻等各方面的门槛很高，乘用车企业进去很难存身，但在新能源的三电方面和充电布局方面，乘用车企业有巨大上风，某种意旨上不错说是降维打击。”“更要害的是，比较乘用车有电动化的高下半场，如今的商用车是电动化和智能化同步进行的。”上述车企负责东谈主默示：“现在莫得哪个商用车企业在自动驾驶时刻方面比乘用车企还横暴。”

智驾时刻成枢纽变量

无一例外的，新参加商用车范围的乘用车企业，均将智驾手脚了终极谋划。“对乘用车而言，自动驾驶是好玩；对商用车而言，自动驾驶则是降成本。智能驾驶不错裁汰商用车驾驶员的服务强度，单车驾驶员不错由两个减成一个，事故率也会大幅下降。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟说。

基于在Robotaxi范围的布局和训戒，广汽集团在2023年12月诞生了祺迹汽车，祺迹汽车打造了智能轻商iGLCA架构，以此架构布局了Robotruck、Robovan、Robobus等品类的智驾家具，RobobusL60、无东谈主物流车RobotruckT45分袂并将于本年12月和来岁投产。

长安凯程也将基于长安智驾时刻开发无东谈主物发配送车，在2026年小批量投产。到2027年，长安凯程将探索面向仓对仓的主线无东谈主驾驶物流家具，同步搭建无东谈主驾驶运力分享平台。

跟着商用车的智能化电动化变革，以及市集竞争的加重，产业链整合将成为势必趋势。广汽商用车将依托广汽集团高下贱产业链生态布局，及广汽日野在金融、租出、保障、能源、电板梯次期骗等范围的部署，为客户提供一站式措置决议。举例，广汽集团的补能体系将为广汽商用车提供服务。本年广汽集团将会建成12000个充电桩，来岁累计建成25000个充电桩。

以乘用车的制造训戒，进步商用车的风光性亦然新进企业的要害发力场地。长安汽车总裁王俊默示，长安凯程将在商用车上逐渐搭载高性价比时刻，完竣商用车与乘用车的科技平权。广汽总司理冯兴亚说，要通过电动化让高品性愈加接地气，让一般的商用车用户买得起高品性的商用车，广汽商用车T9领有傍边纵贯式式样台、智能旅居家电等联想。

国际市集亦然各家商用车企业眼中的一块“大蛋糕”。中汽协数据露馅，本年1—10月，商用车出口75.5万辆，同比增长22.5％。长安凯程谋划到2030年国际销量占总销量的50%，广汽方面也默示将来国际市集将占商用车的很大比重。在具体的出海策略方面，长安凯程、奇瑞以及广汽商用车，皆将依靠集团层面的国际渠谈进行布局。

不外，商用车市集的价钱战愈演愈烈，对系数参与者而言皆酿成了巨大的锻真金不怕火。广汽商用车将于2025年上市的纯电动重卡T9，将更为防卫性价比。长安和奇瑞则将重点放在了价钱更便宜的轻型商用车上。